ダンロップ タイヤ 関連ツイート
定期的にチャリのタイヤが爆発して泣きたい
@sabakan2002 2021/05/07 00:06
自分のバイクでやった事ないのに人のバイクのタイヤ交換する羽目になるとは…
@TAKUMIURA_420_7 2021/05/07 00:11
先日初めましてのしばくん。
カーボンボンネット＆タイヤは強いし、良きでした🥰👍 https://t.co/4B7ys0VEco@GC816890322 2021/05/07 00:12
クイックで軽快なハンドリングー レーシングタイヤに迫るドライグリップー 確かな手応えのトラクションー さらにグリップとライフの両立、 軽快性と接地感・安心感の両立。
ダンロップの優れた新テクノロジーの投入で、 従来品（α-13）を上回る性能を達成。
街中からワインディングなど一般路での性能を 維持しながら、さらにサーキット走行性能も向上。
スポーティーなライフスタイルにフィットする ”進化形攻めタイヤ”、α-14。
オンロード レースレプリカラジアル ハイグリップラジアルタイヤ 後輪用 幅152mm 外径622mm 標準リム幅4.00インチ 許容リム幅4.00-4.50インチ チューブレスタイプ ※ZRレンジ 【パターンデザイン】 新パターンデザインの採用により、αシリーズの特長である ハンドリング性能を向上。
パターン剛性を最適化することで、バンク時の過渡特性を向上 させることが可能となり、意のままに操れるハンドリングを実現。
【専用プロファイル】 ワインディングやサーキットで、積極的なライディングを可能に する「フロントから旋回する特性」と「リアの吸収性」に着目。
軽快なハンドリングに手応えと吸収性をプラスし、扱い易さを向上。
【C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)】 各バンク角でのフロントおよびリアタイヤのキャンバースラストの 発生力をパターン、構造、プロファイルで多角的にバランスさせる 技術を採用。
これにより、コーナー進入時のハードなブレーキングから、 フロントタイヤは鋭く旋回を開始し素早く向きを変え、 コーナー後半では強力なトラクションで旋回性をキープしながら 狙ったラインをトレースする「コントロール性」と「旋回性」を実現。
【2カットベルト構造＜フロントタイヤ＞】 高剛性なアラミド繊維を採用した新構造の2カットベルト構造により、 バンク角とともに手応えが高まる特性を実現することで、 「軽快性」と「接地感・安心感」を両立。
【新開発コンパウンド＆マルチプルトレッド構造＜リアタイヤ＞】 センターコンパウンドはグリップとライフ性能をさらに向上、 コシのあるグリップ感とライフを高次元で両立。
ショルダーコンパウンドには新開発フルカーボンコンパウンドを 採用して、レースタイヤを思わせる粘着系グリップで接地感向上。
さらに骨格のフレキシブルポリマーをブレンド使用することで、 低温時から高温時まで柔らかく、粘着感のあるグリップを発揮。
【ベルト張力最適設計(V.B.T.T.)＜リアタイヤ＞】 タイヤ内部の周方向に巻きつけるジョイントレスベルトの張力を パートごとに調整する新構造で、タイヤの土台となる構造を最適に 設計。
中間バンク時の剛性を高め、「過渡特性」「接地感」を向上。
【スリムビードAPEX2(エイペックスツー)】 タイヤサイド部の剛性をしなやかに補強する「スリムビードAPEX」を進化させた「スリムビードAPEX2」を採用。
従来よりさらにしなやかにトレッドを路面に押し付けることが 可能となり、優れた吸収性、トラクション性能を発揮。
楽天で購入21,270円（税込み）
